12月底，上海人翘首以待的机场联络线投入试运行。

两个极端位置：从西北面的上海虹桥火车站，到位于东南角的浦东机场，正线全长68.6公里，从最慢的1.5小时，缩短到了最快40分钟。

不愧为上海速度、中国效率。

这条线路的博弈中，有人得意有人失意。

失意者，上海莘庄及其居民。

多年前，联络线是打算在人口密集的莘庄设一个站点的。且莘庄站设了，就没有景洪路站什么事了。

但莘庄人不干，尤其是本地人不干。他们听说联络线通过莘庄会损害他们的利益，就联手“市民散步”，借口一条小河“春申塘”的文化历史，要求联络线改道。

春申君黄歇确实是上海历史文化的起源。但人家地下有知，也不愿意被你这么利用啊，真的是保护文化吗？还是怀着某些私心？

上海本地人就喜欢打小算盘，还站在道德高地上。

那段时间“散步”还挺流行的。厦门通过“散步”驱散了化工PX项目。

市政府都怕“散步”，听老百姓话，多一事不如少一事。

很快，机场联络线再也不提莘庄了，直接提拔了景洪路站和三林南。

联络线一开通，沿途与2、9、10、15、17、19（华泾站规划中）、21（张江站规划中）、27号（张江站规划中），还和磁悬浮线在浦东机场交汇，意外地盘活了上海市南面与东南面的快速交通线路。

尤其是三林南地区，纯属博弈中的意外受益者。

三林南2平方公里范围内，地铁稀少，公交稀缺，打车也很不方便，房价压根没动力上涨。

就在联络线试运行前夕，三林南房价启动了，一个月内上涨了7%。三林南具备了“准地铁”直达的概念，出行效率一下子提高。

莘庄房价受到人口密集程度压缩，上不去，无疑是落寞的。

联络线建设的时候，一大堆人说风凉话，说建成了票价这么贵，没多少人坐的。

可建成当日，人山人海啊。联络线受欢迎。

谁说只有去机场的乘客才能坐联络线啊，上下班出勤一样可以坐啊。市场就是这么用这条线路的。

本来联络线的设置就是方便长三角12座城市乘客空铁换乘，利于大局。

市府是大气，看得比较远；个人只顾着那点蝇头小利，看不到未来。

莘庄很多人现在看到好处了，还在争取市府改主意。市交通委办明确答复了颠来倒去的民意：莘庄交通资源过于密集，不适合再建立大型换乘站点。

你自己要求的听取民意，自己关上了大门。

本来莘庄站设立，乘客从此上车到浦东机场只需要30分钟。

这一争一闹，站点如你所愿取消了，但需绕道景洪路站，多付出4元成本，时间还延长到了45分钟，大大不合算了。

人的眼光要看得远啊。

莘庄，你这个地块当年怎么起来的？本来就是靠地铁。上海第一条地铁1号线的末端延伸到了莘庄，才有这个地区房价的繁荣。

有交通才有房价啊，你忘了这个规律了吗？

小气吃大亏啊。